Блог

Jul 19, 2023

Родословная Hamilton Metalplane — Новости общей авиации

Автор Фредерик Джонсен · 27 марта 2023 г. · 3 комментария Модели Hamilton Metalplane H-45 и H-47 представляли собой прочные и простые одномоторные металлические монопланы конца 1920-х годов. Наблюдатели часто комментируют

Автор: Фредерик Джонсен · 27 марта, 2023 · 3 комментария

Модели Hamilton Metalplane H-45 и H-47 представляли собой прочные и простые одномоторные металлические монопланы конца 1920-х годов. Наблюдатели часто отмечают их сходство с уменьшенными в размерах Ford Trimotors.

Для этого есть причина. Над оригинальным тримотором Ford 3-AT, как и над самолетом Hamilton, работал молодой конструктор по имени Джеймс МакДоннелл — да, тот самый Джеймс МакДоннелл.

В первые десятилетия развития американской авиации нередки случаи, когда восходящий инженер с предпринимательскими устремлениями работал в солидной компании, прежде чем запускать новое предприятие, часто носившее имя предпринимателя.

Компания Hamilton Metalplane из Милуоки была названа в честь Томаса Ф. Гамильтона, который построил несколько самолетов, прежде чем сосредоточить свои силы на конструкции винтов. Джеймс МакДоннелл работал в Гамильтоне с 1926 по 1928 год в качестве главного инженера, примерно за 10 лет до того, как он основал McDonnell Aircraft Corporation.

Созданный под влиянием Макдоннелла Hamilton H-43 представлял собой одноместный самолет с гофрированной обшивкой, свободнонесущим крылом, открытой кабиной и четырехместной кабиной. Его дизайн можно было назвать только «более стремительным», чем у последующих угловатых моделей H-45 и H-47.

Если у H-43 и были проблемы, то некоторые его особенности — широкое шасси, свободнонесущая конструкция крыла и, конечно же, обилие гофров — нашли применение в более прозаических более поздних Metalplanes.

По словам историка гражданской авиации Джозефа П. Юптнера, закругленный металплан H-43 характеризовался как надежный и эффективный, но несколько сложный.

Юптнер также благодарит Джона Акермана за работу по созданию угловатых и простых H-45 и H-47, которые, как говорят, стали первыми цельнометаллическими самолетами, сертифицированными в Соединенных Штатах.

В планерах H-45 и H-47 использовался каркас фюзеляжа из клепаного алюминия Alclad (устойчивый к коррозии), покрытый гофрированной обшивкой Alclad. Крыло было выполнено из клепаных дюралюминиевых трубчатых ферменных лонжеронов со штампованными дюралюминиевыми нервюрами. По словам Юптнера, конструкция крыла была покрыта гофрированной дюралюминиевой обшивкой.

Дюраль, или дюралюминий, представляет собой алюминиевый сплав начала 20-го века, который содержит следы меди и других металлов, образующих материал, который затвердевает с возрастом после закалки.

Основным отличием Hamilton H-45 от H-47 было использование двигателя Pratt and Whitney Wasp (450 л.с.) на H-45 и более мощного Hornet (525 л.с.) на H-47.

В сентябре 1928 года компания Northwest Airlines добавила в свой список пару самолетов Hamilton H-45, в конечном итоге набрав восемь металлопланов H-45 и H-47.

Но лучше всего рекламную кампанию должна использовать компания Isthmian Airways, которая использовала H-45, чтобы пересечь несколько миль от атлантического побережья Панамского перешейка до тихоокеанской стороны, для чего авиакомпания претендовала на самое быстрое трансконтинентальное сообщение в Северной Америке.

Крыло H-45 с двигателем Wasp первоначально имело размах 51 фут 1 дюйм. Его длина составляла 34 фута 10 дюймов, а высота — 8 футов 7 дюймов. H-45 более позднего производства имели размеры 54 фута 5 дюймов, длину 34 фута 8 дюймов и высоту 9 футов 3 дюйма. Полезная нагрузка составляла не менее полутонны, в зависимости от версии H-45, а крейсерская скорость, как сообщалось, составляла 115 миль в час, хотя по некоторым данным эта цифра отклоняется на 10 миль.

С H-47, оснащенным двигателем Hornet и использующим более крупное 54-футовое крыло, заявленная полезная нагрузка составляла 1290 фунтов, а крейсерская скорость составляла 121 милю в час. Для Н-47 предусматривался инерционный стартер.

H-47 породил редкий вариант с двигателем Wright Cyclone мощностью 525 лошадиных сил и размахом крыльев 60 футов 5 дюймов.

Цены на новые H-45 и H-47 находились в диапазоне от 23 000 до 26 000 долларов. Всего было произведено около 25 H-45 и 21 H-47, включая экземпляр Cyclone.

Для металлических самолетов с квадратными бортами, которые эксплуатировались на коммерческой основе, указано различное количество пассажиров, от шести до восьми.

Поплавки были вариантом. Некоторое время Гамильтон продвигал Metalplane с двигателем Wasp как Silver Streak; на поплавках он стал Silver Sea-Dan.